フリードのオプション選びで後悔しない！失敗を防ぐポイント解説

ホンダの新型フリードは、コンパクトなサイズ感なのに室内が広々としていて、まさにファミリー層にとって「ちょうどいい」を形にしたような車ですよね。私自身もその魅力に惹かれていろいろ調べていたのですが、いざ購入を検討し始めると、グレードごとの装備の違いやオプションの組み合わせが想像以上に複雑で、頭を悩ませてしまうかなと思います。

大きな買い物だからこそ、納車された後でフリードのオプション選びに後悔してしまうことだけは避けたいところです。特に、最近の車は高度な電子制御や安全機能が盛り込まれているため、後付けができないメーカーオプションの選択が運命を分けると言っても過言ではありません。

この記事では、ナビの機能制限やシート構成の使い勝手、そして意外と知られていないパワートレインによる装備の差など、後悔しやすいポイントを網羅的に解説していきます。最後まで読んでいただくことで、ご自身のライフスタイルにぴったりの一台を選ぶ自信が持てるようになるはずですよ。

フリードのオプション選択で後悔しないための重要ポイント

フリードの商談を進めていると、ディーラーの営業さんから魅力的な提案をたくさん受けると思います。しかし、すべての装備を盛り込むと予算を大幅に超えてしまいますし、逆に削りすぎると毎日の運転が不便になってしまいます。まずは、機能の有無が使い勝手に直結する重要項目を整理していきましょう。

純正ナビとスマホ連携機能の有無で変わる利便性

フリードの純正ナビ選びは、実は最も注意が必要なポイントです。画面が大きければ良いと考えがちですが、実は「できること」に大きな差があるんですよね。ホンダの純正ナビには大きく分けて、11.4インチ、9インチ、そしてエントリーの8インチがありますが、ここで後悔の種になりやすいのが8インチナビの仕様です。

8インチナビを選択すると、Apple CarPlayやAndroid Autoといったスマートフォン連携機能が使えません。今の時代、スマホのGoogleマップやYahoo!カーナビを画面に映して目的地へ向かうのは当たり前になっていますが、15万円以上するこの純正ナビではそれができないんです。納車後に「えっ、スマホの音楽アプリや地図が映せないの？」と絶望する声は、SNSや掲示板でも本当によく見かけます。

さらに、8インチナビは後述するマルチビューカメラの映像を映し出すこともできません。もしあなたが「スマホアプリを使いこなしたい」「駐車時に真上からの映像を確認したい」と考えているなら、予算を上げてでも9インチ以上のナビを選ぶことが必須条件となります。

一方で、11.4インチの大画面モデルは唯一「CD/DVDスロット」をオプションで追加できるため、車内でDVDを観たい小さなお子さんがいる家庭にはこれ一択となるでしょう。ただし、本体価格だけで30万円近くなるため、コスパを重視するなら「タブレットを後部座席で使う」などの代替案も検討の余地がありますね。

11.4インチナビとマルチビューカメラの連動性

狭い路地や駐車場が多い日本において、もはや必須級の人気を誇るのがマルチビューカメラシステムです。車両を真上から見下ろしたような映像をナビ画面に映し出してくれるこの機能、実は選ぶナビによって「機能が死んでしまう」という罠が存在します。

このマルチビューカメラの映像を表示できるのは、9インチ以上の純正ナビに限定されています。予算を抑えるために8インチナビやディスプレイオーディオを選んでしまうと、たとえ車両側に高価なカメラパーツが付いていたとしても、その映像を見ることは物理的に不可能です。この「ソフトウェア側の制限」による後悔は非常に根深く、納車後にナビを買い替えようとすれば、さらに数十万円の出費を強いられることになります。

最近のホンダ車は車両のシステムとナビが密接に連携しているため、社外品のナビでマルチビューカメラの全機能を再現するのは非常に難易度が高いです。基本的には「マルチビューカメラを付けるなら、純正の9インチか11.4インチナビとセット」で考えるのが、最もリスクの少ない選択かなと思います。

また、11.4インチの大画面であれば、マルチビューカメラの映像と通常のバックカメラの映像を同時に表示しても視認性が高く、非常に安心感があります。特にフリードは3列目シートを跳ね上げていると後方の視界が遮られやすいため、デジタルな視界補助への投資は、単なる利便性以上に「事故を防ぐための保険」としての価値が非常に高いと言えますね。

ブラインドスポットインフォメーションの後付け不可

運転中のヒヤリハットを減らしてくれるブラインドスポットインフォメーション（BSI）。走行中に斜め後ろの死角に車が入ると、サイドミラーの端にあるアイコンが光って教えてくれる機能です。車線変更時の安全確認をサポートしてくれる心強い味方ですが、これも後悔しやすいポイントの一つです。

なぜなら、BSIはメーカーオプション（または上位グレード標準）であり、納車後に後付けすることができないからです。サイドミラーの鏡面そのものにインジケーターが埋め込まれているだけでなく、リアバンパーの内部にレーダーセンサーを設置する必要があるため、社外パーツで似たようなものを付けようとしても、純正のような正確な動作やスマートな見た目は実現できません。

わずかな差額を惜しんでBSIのないグレードを選んでしまうと、高速道路の合流や車線変更のたびに「やっぱり付けておけばよかったな……」という小さなストレスが積み重なることになります。

フリードはコンパクトながらもミニバンのため、セダンやハッチバックに比べると死角が大きめです。特に家族を乗せて運転する機会が多い方は、自分だけでなく家族を守るためにも、BSIが標準装備されている「AIR EX」グレード以上の検討を強くおすすめします。

長距離ドライブを頻繁にする方や、運転に自信がない同乗者が運転する可能性があるなら、このBSIがあるのとないのでは心の余裕がまったく違いますよ。まさに「安心をお金で買う」典型的なオプションと言えるでしょう。

ガソリン車で制限される安全装備と機能的な欠点

フリード選びで意外と見落としがちなのが、パワートレイン（ガソリンかハイブリッドか）によって、選べるオプションに「壁」が存在することです。実は、新型フリードにおいてガソリンモデルにはマルチビューカメラシステムの設定が一切存在しません。

ガソリン車は車両価格が安く、走行距離が短い方にとっては経済的な選択肢に思えますが、この安全装備の制限が大きな後悔に繋がることがあります。狭い駐車場での取り回しを楽にしたいと考えている方が、コスト優先でガソリン車を選んだ結果、「欲しかったマルチビューカメラが選べなかった」という事実に後から気づくパターンが後を絶ちません。これはメーカーの販売戦略とも言えますが、安全機能を最優先するなら実質的にe:HEV（ハイブリッド）モデル一択という状況になっているのが現状です。

さらに、燃費性能の差だけでなく、ハイブリッド車にのみ搭載される「Honda SENSING」の一部機能や静粛性の高さなども考慮すると、単なる価格差以上の価値がハイブリッドにはあります。詳しくは（出典：ホンダ公式サイト「フリード主要諸元表」）を確認すると分かりますが、グレード間の細かな装備差は多岐にわたります。予算の制約はもちろんあると思いますが、将来の「あんしん」を削ってまでガソリン車を選ぶべきかは、慎重に見極める必要があるかなと思います。

6人乗りと7人乗りのシート構成による使い勝手の差

フリードを購入する最大の動機が「3列シート」であるなら、その構成選びで後悔することは絶対に避けたいですよね。フリードには、2列目が左右に分かれた独立シートの「6人乗り」と、3人掛けベンチシートの「7人乗り」があります。一見、「7人乗りの方がたくさん乗れてお得」と思いがちですが、ここが大きな落とし穴です。

フリードで圧倒的に支持されているのは、実は6人乗り仕様です。その理由は、1列目から3列目まで車内を通って移動できる「ウォークスルー」が可能だから。例えば、雨の日にパパが運転し、ママがチャイルドシートに乗せた子供の世話をする場合、6人乗りなら車外に出ることなくスムーズに後席へ移動できます。これが7人乗りだと、一度外に出てスライドドアを開けるか、重いベンチシートを操作して3列目へ潜り込む必要があり、日常のちょっとしたシーンで不便さを感じてしまうんです。

7人乗りのベンチシートは、3列目を使わないときに「2列目をフラットなソファのように使える」というメリットはありますが、3列目へのアクセス性は格段に落ちます。お子さんが自分で歩いて3列目へ座るような年齢になると、ウォークスルーの便利さは手放せないものになりますよ。

また、6人乗りの「キャプテンシート」は個別に肘掛けがついており、長距離ドライブでの快適性も段違いです。迷っているなら、ぜひ一度ディーラーで両方のシートに座り、実際に3列目まで移動するシミュレーションをしてみてください。

4WD車限定の寒冷地仕様とPTCヒーターの恩恵

「自分は雪国に住んでいないから、4WDなんて不要」と考えている方は多いはず。でも、フリードの場合は「寒さ対策」という観点から、あえて4WDを選ぶ価値があるんです。というのも、非常に魅力的な「冬の快適装備」の多くが4WD車にしか標準装備されないからなんですね。

特にハイブリッドのe:HEVモデルは、効率が良い反面、エンジンが温まるのが遅く、冬場は暖房が効き始めるまで時間がかかります。そんな時に活躍するのが、エンジンが温まる前から電気の力で温風を出すPTCヒーターです。このPTCヒーターは、なんとフリードでは4WD車にしか装備されません。同様に、雨や雪の日の視界を確保する「コンフォートビューパッケージ」も、FF車では一部グレードを除きオプション設定すらなかったりします。

装備項目	FF（2WD）車	4WD車
PTCヒーター（速暖機能）	× 装着不可	○ 標準装備
ヒーテッド・ドアミラー	× 原則なし	○ 標準装備
熱線入りフロントウィンドウ	× 原則なし	○ 標準装備
ステアリングヒーター	△ グレード別	○ 標準装備（AIR EX）

このように、駆動方式の選択は「雪道を走るかどうか」だけでなく、「冬の朝を快適に過ごせるかどうか」に直結します。FF車を選んで「冬がこんなに寒いなんて……」と後悔するくらいなら、安心と温かさを求めて4WDを選択肢に入れるのも、賢いフリード選びの一つかなと思います。

フリードのオプション選定で後悔を避けるための推奨構成

ここまでは「失敗しやすいポイント」を解説してきましたが、ここからは逆に「これを買っておけば間違いない！」という、攻めのオプション戦略についてお話しします。数年後のリセールバリュー（売却価格）まで考慮して、トータルで得をする構成を考えてみましょう。

e:HEVモデルとガソリン車のリセールバリュー比較

車を一生乗り潰すつもりなら話は別ですが、多くの方は数年〜10年程度で乗り換えることを前提にしているはずです。その際、フリードのオプション構成が「売却価格」にどう響くかは非常に重要な視点です。結論から言うと、中古車市場ではe:HEV（ハイブリッド）のAIR EXグレードが最強と言われています。

特に「プラチナホワイト・パール」や「クリスタルブラック・パール」といった定番色は、それだけで査定額が5万円〜10万円ほど上乗せされるのが一般的です。一方で、非常にオシャレな個性派カラー（例えばフィヨルドミスト・パールなど）は、個人の好みには刺さりますが、中古車査定では定番色に一歩譲ることが多いかなと思います。

また、両側パワースライドドアや純正ナビ（マルチビューカメラ対応）は、もはや「付いていて当たり前」の装備とみなされるため、これらが欠けているとリセール価格がガクンと下がる要因になります。

意外なデータとして、1.5Lガソリン車も一定の価値を維持します。これは海外（ロシアやアフリカ等）への輸出ルートにおいて、ハイブリッドよりも構造がシンプルなガソリン車の方が好まれるケースがあるからです。年間の走行距離が5,000km以下で、燃費で元を取るのが難しいという方は、無理にハイブリッドを選ばず、リセールの安定したガソリン車の人気グレードを白か黒で買うのが、経済的には最も「後悔の少ない」選択になるかもしれません。

ハンズフリースライドドアを優先すべき家庭の特徴

「足先をかざすだけでスライドドアが開く機能なんて、本当に必要？」と思う方もいるかもしれません。しかし、これこそが「一度使うと二度と戻れない」系の魔法のオプションなんです。私のおすすめは、特に小さなお子さんがいる家庭での導入です。

例えば、寝てしまった子供を両手で抱っこして車に乗せる時、あるいはスーパーの買い物袋で両手が塞がっている時。カバンの中から鍵を探したり、ドアノブを引いたりする動作は想像以上に大変ですよね。そんな時、リアバンパーの下にサッと足を出し入れするだけでドアが開く便利さは、もはや感動モノです。フリードはミニバンという性格上、こうした「利便性の追求」こそが車の価値そのものだったりします。

社外品で安価なセンサーを付けることもできますが、反応の良さや挟み込み防止機能との連携などを考えると、やはり純正の安定感にはかないません。特に雨の日など、急いで車内に入りたい時にセンサーが反応しないストレスを考えると、純正オプションとして最初から組み込んでおく価値は十分にありますよ。パパ・ママの「心の余裕」を作るための投資だと思って検討してみてください。

社外品でおすすめのフロアマットやドラレコの節約術

賢くフリードを購入するためには、何でもかんでも純正で揃えない「引き算」も大切です。ディーラーの見積もりを眺めていると、フロアマットやドライブレコーダー、バイザーなどが当たり前のように含まれていますが、ここは節約のチャンスです。

例えば、純正のフロアマットは数万円しますが、楽天やAmazonで販売されている「車種専用設計」の社外マットなら、1万円前後で高品質なものが手に入ります。特にアウトドア派の方におすすめなのがラバー製の3Dマットです。純正の布マットは泥汚れを吸い込んで掃除が大変ですが、ラバー製なら汚れたら外して水でジャーッと流すだけ。

子供がジュースをこぼしても安心です。ドライブレコーダーについても、純正は価格の割に画質や駐車監視機能が物足りないことが多く、同価格帯なら社外品（コムテックやユピテルなど）の方が遥かに高性能なモデルを設置できます。

「自分で付けるのは不安……」という方は、納車前に社外品をディーラーに持ち込んで、工賃を払って付けてもらうのも手ですよ。意外と快く引き受けてくれるディーラーも多いので、商談の際に相談してみるのがおすすめです。浮いた数万円を、後付けできないメーカーオプション（マルチビューカメラ等）に回すのが、賢いフリードユーザーの立ち回りかなと思います。

クロスターで楽しむ車中泊とACコンセントの必要性

新型フリードの中でも、遊び心満載なのがSUVスタイルの「クロスター（CROSSTAR）」です。もしあなたがこのグレードを選ぶなら、絶対に検討してほしいのが1500WのACコンセントです。これは単なるコンセントではなく、フリードを「動く発電機」に変えてくれる装備なんです。

特に5人乗り仕様のクロスターは、後席を倒すとフラットで広大な空間が生まれます。ここで車中泊をする際、ACコンセントがあれば家庭用の電気毛布やサーキュレーター、さらにはノートPCの充電まで思いのままです。キャンプ場での朝に、車内でコーヒーメーカーを使って淹れたてのコーヒーを楽しむ……なんて贅沢も実現できます。さらに、このコンセントは災害時の非常用電源としても非常に優秀です。停電時にスマホを何台も充電したり、小型の冷蔵庫を動かしたりできるため、万が一の備えとしての安心感は計り知れません。

アウトドアシーンでの活用を考えているなら、このコンセントの有無が「遊びの幅」を劇的に広げてくれます。後から発電機やポータブル電源を買うと10万円以上することもザラですから、新車購入時に内蔵オプションとして付けておくのは、非常にコスパの良い投資と言えますね。

フリードのオプションで後悔しないための最終点検

さて、ここまでフリードのオプション選びにおける「光と影」について詳しくお話ししてきましたが、いかがでしたでしょうか。ナビのスマホ連携から、4WD限定の快適装備、そしてシート構成の利便性まで、フリードには選ぶ楽しみと同時に、見落としがちな落とし穴がたくさんあります。

改めて強調したいのは、「後付けができるかできないか」を基準に優先順位を決めることです。マルチビューカメラやブラインドスポットインフォメーション、そしてパワートレインそのものは、後からどれだけお金を積んでも純正クオリティで再現するのはほぼ不可能です。

逆に、アルミホイールやエアロパーツ、マット、ドラレコなどは、後からいくらでも自分好みにカスタマイズできます。予算に限りがある中で、フリードのオプションで後悔しないためには、この「替えの効かない機能」に予算を集中させることが、数年後の満足度を最大化させるコツですよ。

最後になりますが、オプションの正確な仕様や最新の適合状況については、必ずホンダの公式サイトやディーラーでの実車確認を忘れないでくださいね。特に年次改良などで装備内容が変更されることもあるので、最終的な判断はプロの意見を聞きながら、ご自身の家族に最適な一台を導き出してください。あなたのフリードライフが、最高に「ちょうどいい」ものになることを心から願っています！