日産ルークスのe-POWER搭載車は発売される？新型の燃費と価格を徹底予想

日産ルークスのe-POWER搭載車について気になっている方は多いのではないでしょうか。特に2025年に予定されているフルモデルチェンジで、ついに待望のe-POWERが搭載されるのか、その発売日はいつになるのかという点は非常に大きな関心事です。

現行モデルに乗っている私としても、次期型の燃費や価格、そして雪国で頼りになる4WDの性能がどう進化するのかは無視できないポイントですよね。ネット上では様々な噂が飛び交っていますが、マイルドハイブリッドが廃止されるという情報もあり、実際のところどうなるのか不安を感じている方もいるかもしれません。

この記事では、そんな皆さんが抱える疑問について、最新の情報を整理しながら私なりの見解をお話ししていきます。

日産ルークスのe-POWER搭載車の発売に関する最新情報

まずは皆さんが一番気になっているであろう、新型ルークスの登場時期やスペックについて、現在わかっている情報や予測を整理していきましょう。

特に「e-POWER」の搭載有無は、購入判断を分ける大きなポイントになりますよね。私自身、ノートe-POWERのあの滑らかな走りに感動した一人として、軽自動車であの感覚が味わえたらどんなに最高だろうと常々思っています。しかし、業界の動向を冷静に分析すると、少し違った未来が見えてくるのです。

フルモデルチェンジはいつになるか

次期型ルークスのフルモデルチェンジですが、業界の動向やこれまでのサイクルを考えると、2025年10月27日頃が有力視されています。これは、共同開発を行っている三菱のデリカミニやeKスペースと足並みを揃えての刷新となる可能性が高いからです。現行モデルのデビューから計算しても、妥当なタイミングと言えるでしょう。

多くのファンが待ち望んでいるのは、このタイミングでの「e-POWERモデル」の同時発売ですよね。しかし、残念ながら現時点での有力な情報筋や業界の分析を総合すると、「e-POWERモデル」の同時発売は極めて可能性が低いと言わざるを得ません。日産としては、まずはガソリンエンジンモデルをしっかりと市場に投入し、軽スーパーハイトワゴンとしての基本性能（広さや使い勝手）をアピールしたい考えのようです。

「えっ、じゃあいつ出るの？」と思われるでしょう。もしe-POWERが追加されるとしても、それは早くても2027年以降、あるいはマイナーチェンジのタイミングまで待たなければならないかもしれません。最悪の場合、この世代のルークスではe-POWERは見送られ、次世代まで持ち越し…なんていうシナリオも否定できません。これは、e-POWERシステム自体の小型化やコストダウンが、軽自動車の規格に合わせるにはまだハードルが高いことが背景にあります。

発売を心待ちにしていた方には少しショックな話かもしれませんが、逆に言えば「e-POWERが出るまで待とう」と思って買い控えをしていると、いつまで経っても車を買い替えられないというジレンマに陥る可能性があります。2025年10月の新型発表時には、おそらく「ガソリン車のみ」のラインナップになることを覚悟しておいた方が良さそうです。

ここがポイント
2025年10月のフルモデルチェンジでは、まずガソリンエンジン車のみのラインナップとなる公算が高いです。「同時発売」の可能性は限りなくゼロに近いと考えておいた方が、計画を立てやすいでしょう。

実際の燃費性能はどうなるか予想

もしe-POWERが出ないとなると、次に気になるのはガソリン車の燃費性能ですよね。日産ルークスのe-powerの燃費を、リッター28kmや30kmといった夢のような数値を期待していた方にとっては、現実の数字は少しシビアに映るかもしれません。

次期型ルークスでは、プラットフォームの改良や徹底的な軽量化によって燃費改善が図られることは間違いありません。しかし、純粋なガソリンエンジン（あるいはターボエンジン）である以上、物理的な限界があります。現在の予測では、WLTCモード燃費は20.0〜23.0km/L前後に落ち着くと見られています。

ここでライバル車を見てみましょう。スズキのスペーシアは、軽量ボディに加えて「マイルドハイブリッド」を搭載しており、カタログ燃費で25.1km/Lという驚異的な数値を叩き出しています。これと比較すると、次期型ルークスの数値は見劣りしてしまうのが正直なところです。「燃費で選ぶならスペーシア」という図式は、新型になっても変わらない可能性が高いです。

ただ、ここで冷静になって考えていただきたいのが、「実燃費と維持費の差」です。カタログ燃費が数キロ違ったとしても、実際の走行シーン（特にストップ＆ゴーの多い街乗り）では、その差は縮まることが多いです。また、年間走行距離がそれほど多くないユーザーにとっては、ガソリン代の差額は意外と小さなものになります。

例えば、年間1万キロ走るケースでシミュレーションしてみましょう。

車種	燃費 (WLTC)	年間ガソリン代の目安	月あたりの差額
スペーシア	25.1 km/L	約67,700円	基準
次期ルークス(予想)	21.5 km/L	約79,000円	+約940円
現行ルークス	20.8 km/L	約81,700円	+約1,160円

※レギュラーガソリン170円/Lで計算。あくまでWLTCモード燃費に基づいた単純計算であり、実燃費は走行環境により異なります。

いかがでしょうか。スペーシアと次期ルークスの差額は、月額に換算すると1,000円以下です。もちろん「塵も積もれば山となる」ですが、この金額差であれば、燃費以外の要素（デザイン、広さ、安全装備、ブランドへの信頼など）を優先して車を選んでも、後悔することは少ないのではないでしょうか。燃費数値だけに踊らされず、トータルでの満足度で選ぶことが大切かなと思います。

予想価格とライバル車との比較

次に、お財布事情に直結する「価格」についてもシビアに見ていく必要があります。もし仮に、私たちが夢見ている「ルークス e-POWER」が実現した場合、一体いくらになるのでしょうか。

参考になるのは、同じ日産のコンパクトカー「ノート e-POWER」の価格設定です。ノート e-POWERのエントリーグレードでも約230万円からです。軽自動車用にシステムを小型化したとしても、バッテリーやモーターといった高価な部品を使う以上、大幅なコストダウンは困難です。

もしルークスにe-POWERを載せれば、車両本体価格だけで250万円〜280万円という、軽自動車としては超高額なプライスタグが付く恐れがあります。オプションや諸費用を入れれば300万円オーバーです。「軽に300万？」と驚かれるかもしれませんが、技術的なコストを積み上げるとそうなってしまうのです。

一方で、次期型のガソリンモデルであれば、以下のような現実的な価格帯になると予想されます。

• 予想価格帯：約167万円〜240万円

これは、ホンダのN-BOXやスズキのスペーシア、ダイハツのタントといったライバル車と真っ向勝負できる価格設定です。特に上級グレードの「ハイウェイスター」シリーズでも200万円台前半に収まるのであれば、装備内容次第では割安感すら出るかもしれません。

日産としても、e-POWERを無理に搭載して価格競争力を失うよりは、ガソリン車で価格を抑えつつ、後述する「Google Built-in」のような先進装備で付加価値を高める戦略をとる方が、勝算が高いと判断しているのではないでしょうか。ユーザーとしても、車両価格が安ければ、その分を家族での旅行や趣味に使えますし、ローンを組む際の負担も減りますからね。

4WDの性能と雪道での走行安定性

雪国にお住まいの方や、ウィンタースポーツを楽しむ方にとって、「4WD性能」は命に関わる重要な要素です。ルークスのe-power車で4WDの情報で検索される方が多いのも、日産のe-POWER 4WD（電動四駆）の評判が良いからに他なりません。

ノートやエクストレイルに搭載されているe-POWER 4WDは、前後のモーターを1万分の1秒単位で緻密に制御します。滑りやすい路面でもタイヤが空転する前にトルクを調整してくれるので、まるで運転が上手くなったかのように安心して走れるんですよね。私も雪道試乗で体験しましたが、あの安心感は一度味わうと病みつきになります。

しかし、残念ながら次期型ルークスがガソリンエンジン主体のラインナップとなる場合、4WDシステムは従来通りの「ビスカスカップリング式」などが採用される可能性が高いです。これは、前輪が滑ったときに機械的に後輪へ動力を伝える方式で、e-POWER 4WDのような「滑る前の予知制御」や「強力なリヤモーターによる押し出し感」は期待できません。

もちろん、最近の軽自動車の4WDも進化しており、日常の雪道でスタックするようなことはまずありません。ブレーキLSD（空転したタイヤにブレーキをかけて反対側に駆動力を送る機能）などが装備されれば、走破性は十分確保されるでしょう。ただ、「e-POWER 4WDのような異次元の安定性」を期待していると、少し感覚が違うかもしれません。

もし、どうしても電動駆動の4WDの安心感が欲しい！という場合は、軽自動車枠ではありませんが「ノート e-POWER 4WD」や、軽EVの「サクラ」（ただしサクラには4WDの設定が現時点ではありません…これがまた悩ましいところです）を検討する必要が出てくるかもしれません。

マイルドハイブリッド廃止の真相

今回のモデルチェンジ情報の中で、最も驚きを持って受け止められているのが、現行モデルに採用されている「スマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）」すらも廃止され、純粋なガソリンエンジン車に戻るというニュースです。

「えっ、今の時代にハイブリッドをなくすなんて、退化じゃないの？」と思われる方も多いはずです。私も最初はそう思いました。しかし、エンジニアリングの視点で深掘りしてみると、これには非常に合理的な理由があることがわかってきました。

まず、現行ルークスのS-HYBRIDは「マイルドハイブリッド」と呼ばれる簡易的なもので、燃費改善効果は実はそれほど大きくありません。WLTCモードで見ても、ハイブリッド有無での差はごくわずかです。一方で、このシステムを搭載するためには、専用のバッテリーやモーター、制御ユニットが必要となり、車両重量が数十キロ重くなってしまいます。

つまり、「効果の薄いハイブリッドで重くなるくらいなら、いっそ無くして軽くした方が、走りも燃費もコストも良くなる」という判断なのです。これは「退化」ではなく、軽自動車という限られたリソースの中での「最適化」と言えるでしょう。

実際、フォルクスワーゲンなどの欧州コンパクトカーでも、ハイブリッドを使わずに小排気量ターボエンジンでキビキビ走らせる車は多いです。次期ルークスも、素性の良いエンジンと軽量ボディの組み合わせで、カタログスペック以上の「走りの楽しさ」を提供してくれるかもしれません。そう考えると、純ガソリンエンジン回帰も決して悪い話ではないように思えてきませんか？

日産ルークスe-POWERが出ない理由と代替案

ここまで読んで「なんだ、やっぱりe-POWERは出ないのか…」と肩を落としている方もいるかもしれません。

お気持ちは痛いほどわかります。あの日産の電動ドライブ感を軽スーパーハイトワゴンで味わいたいというニーズは確実に存在しますから。
では、なぜ日産はそこまで需要があるのに、軽の主力車種にe-POWERを載せないのでしょうか？そこには、どうしても越えられない技術的な壁と、日産グループ全体の販売戦略が深く関わっています。

新型には搭載されない技術的な理由

最大の障壁は、ズバリ「物理的なスペース」です。e-POWERシステムは、ご存知の通り「発電用エンジン」で電気を作り、「駆動用モーター」でタイヤを回すシリーズハイブリッド方式です。これには、エンジン、発電機（ジェネレーター）、駆動用モーター、インバーター、そしてリチウムイオンバッテリーという多くのコンポーネントが必要です。

普通車のノートやセレナならエンジンルームに余裕がありますが、軽自動車は全長3.4m、全幅1.48mという厳格な規格の中に全てを収めなければなりません。特に次期型ルークスは、後ほど詳しく解説しますが「室内空間の最大化」をテーマに掲げています。人間が乗るスペースを広げれば広げるほど、機械を詰め込むスペースは犠牲になります。

軽自動車という限られたサイズの中で、室内を最大限広くしつつ、あのかさばるe-POWERユニットを押し込むのは、物理的にほぼ不可能に近いのです。無理に搭載しようとすれば、室内が狭くなるか、ボンネットが異常に長くなって不格好になるか、あるいは軽自動車規格をオーバーしてしまうでしょう。

また、発電用エンジンの排気量問題もあります。ノートe-POWERの発電エンジンは1.2Lですが、軽自動車税の恩恵を受けるには660ccでなければなりません。660ccのエンジンで、高速道路や登坂時に必要な電力を発電し続けようとすれば、エンジンは常に高回転で唸り続けることになります。

これではe-POWERの売りである「静粛性」が台無しになってしまいます。この「排気量と発電量のバランス」を解決する新技術が確立されない限り、軽への搭載は難しいのが現状です。

電気自動車の日産サクラとの比較

「どうしても電動の走りがいい！」「エンジンの振動や音から解放されたい！」という方には、日産にはすでに「サクラ」という最強の回答が用意されています。

サクラはご存知の通り100%電気自動車（BEV）です。e-POWERのようにエンジンがかかることは一切ないので、静粛性や加速の滑らかさはe-POWER以上、まさに高級車並みです。維持費に関しても、ガソリン代がかからず、自宅充電メインであればランニングコストは圧倒的に安くなります。

しかし、ルークスを検討している方にとって最大のネックは「ドア形状」でしょう。

「スライドドア付きのサクラ（＝ルークスEV）」が出れば解決する話ですが、スライドドア車は開口部が大きいためボディ剛性の確保が難しく、さらに車体が重くなるため、EVにすると航続距離が短くなってしまうという課題があります。現状では、ライフスタイルに合わせて「走りと静粛性のサクラ」か「広さと利便性のルークス」かを選ぶしかありません。

サクラについては、日産自動車の公式サイトで詳細なスペックや補助金情報を確認できますので、EVという選択肢も視野に入れている方はぜひチェックしてみてください。（出典：日産：サクラ [ SAKURA ] 軽自動車 Webカタログ Top）

内装や室内空間の広さを徹底解説

e-POWERがない代わりに、次期型ルークスが手に入れる最強の武器、それが「圧倒的な広さ」と「知能化」です。日産はここで勝負をかけてきました。

リーク情報によると、次期型ルークスの室内長は現行比でなんと+115mmも延長されるとのこと。軽自動車の世界で10センチ以上の拡大は革命的です。これにより、後席の足元スペースはリムジン並みになり、チャイルドシートを載せたままでの着替えや移動もさらに楽になるでしょう。

デリカミニと共通のプラットフォームを使いつつ、空間効率を極限まで追求した「かくまるボックス」デザインがもたらす恩恵です。

そして、もう一つの目玉が「Google Built-in」の採用です。これは軽自動車としては画期的な進化です。従来のナビは「スマホを繋いでAndroid Autoを使う」という形でしたが、Google Built-inは「車のナビそのものがスマホになった」ようなものです。

• Googleマップが標準ナビ： 常に最新の地図情報で、スマホと同じ使い勝手で目的地検索ができます。
• 音声操作の進化： 「OK Google, エアコンの温度を下げて」「近くの美味しいラーメン屋を探して」と話しかけるだけで、車の機能やナビを操作できます。
• アプリの拡張性： Google PlayストアからSpotifyやYouTube Musicなどのアプリを直接ナビにインストールして楽しめます（停車中ならYouTube動画も見られるかも？）。

パワートレインの電動化（ハードウェア）ではなく、デジタルの利便性（ソフトウェア）でユーザー体験を向上させる。これが次期ルークスの新しい価値提案なのです。「エンジン車だけど、中身は最新のスマホ」という感覚は、新しい物好きのユーザーには刺さるはずです。

新型購入時に愛車を高く売る方法

さて、新型ルークスの魅力が見えてきたところで、現実的な「乗り換え」の話をしましょう。e-POWERがなくても、広さやGoogle搭載ナビなど、次期ルークスは非常に魅力的な選択肢です。もし購入を検討し始めたなら、今乗っている車をどう手放すかが、資金計画において非常に重要になります。

多くの人は、新しい車を買うディーラーでそのまま「下取り」に出してしまいがちです。手続きが一本化できて楽ですからね。でも、ちょっと待ってください。実はディーラーの下取り額は、中古車市場の相場よりも数十万円安く見積もられることが日常茶飯事なんです。ディーラーは新車を売るのが本業であり、中古車の高価買取専門店ではないからです。

新しい車の購入資金を少しでも増やしたいなら、私は「ズバット車買取比較」のような一括査定サービスを利用することを強くおすすめします。

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「電話がたくさんかかってくるのが嫌だ」という方もいるかもしれませんが、最近は連絡をメールのみに指定できるサービスもありますし、何より「下取りより30万円高く売れた」なんて話も珍しくありません。30万円あれば、新型ルークスのナビを最上級のものにしたり、オプションパーツをたくさん付けたりできますよね。

「下取りでいいや」と最初から諦めずに、まずは自分の愛車にどれくらいの価値があるのか、相場を知るだけでもやってみる価値はあります。意外なお宝価格に驚くかもしれませんよ。

まとめ：日産ルークスのe-POWER搭載車を待つべきか

長くなりましたが、最後に「結局、新型ルークスはどうなのか？」という結論をまとめたいと思います。

現状の確度の高い情報を見る限り、日産ルークスのe-power搭載車の登場を待つのは、現時点では得策ではないと言えそうです。2025年10月のモデルチェンジでも発表は無く、もし待っていたとしても、いつ出るかわからない（最悪出ない）車のために、今の不便な車に乗り続けることになってしまいます。

もしあなたが…

• 「とにかく静かで滑らかな走りが最優先」なら、思い切って日産サクラを検討するか、普通車のノートe-POWERにするのが幸せになれる近道です。
• 「燃費の良さが絶対条件」なら、マイルドハイブリッドで燃費No.1のスズキ スペーシアが賢い選択です。
• 「家族のために一番広い軽自動車が欲しい」「最新のGoogleナビを使ってみたい」なら、新型ルークスのガソリン車は間違いなく買いです。e-POWERでなくても、軽量化されたボディと進化したエンジンで、十分に快適なドライブを提供してくれるでしょう。

車選びは「何を優先するか」で正解が変わります。ないものねだりをするよりも、今ある選択肢の中で、自分のライフスタイルに一番合った車を選ぶことが、満足度の高いカーライフへの第一歩です。そして、乗り換えを決意したら、愛車の買取査定を忘れずに。賢く売って、お得に新しいカーライフをスタートさせてくださいね。